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无车管理-该办法的出台会加速对不规范企业的清理-宝鸡新闻

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明道回应被待定

新規該辦法的出台,源自無車承運人試點項目

網絡貨運平台在降本增效方面是否明顯?賀登才稱,截至2018年11月份,229家試點企業提高車輛利用效率約50%,降低交易成本6%~8%。

在接受河南商報記者採訪時,宋元放稱,來自交通運輸部的數據顯示,截至今年3月份,河南無車承運人企業共有42家,試點企業38家,在全國佔比分別為14%、17%。

「網絡貨運平台的優勢,在於輕資產運作。」宋元放稱,網絡貨運平台以整車業務為主,零擔業務為輔,對業務利潤要求不太高,而申請到了網絡貨運平台資質,還可以解決部分進項問題,可以有效降低部分成本。

河南天河匯海物流有限公司總經理宋元放認為,和傳統的物流企業相比,網絡貨運平台相當於原來的純三方物流企業開始網上辦公了,有人監管了。

什麼是網絡平台道路貨物運輸?

「物流行業期盼政府部門儘快出台針對性的法規制度予以規範,好明確試點工作之後的政策走向。」賀登才說,這才有了上述《辦法》的出台。

觀點該辦法的出台會加速對不規範企業的清理

李鵬說,《辦法》的出台,一方面在於要規範網絡貨運業態,一方面則代表着政府管理方式的轉變,如通過監管平台來管理整個物流行業。

「截至2018年11月,229家試點企業共整合社會運力142萬輛,完成貨運量3.2億噸。」賀登才說,但同時,問題也接踵而來,由於沒有相應的管理制度保障,無車承運人試點企業在實際經營中遇到問題缺乏約束,未納入試點的無車承運貨運平台因為沒有道路貨運經營資質,無法開展相應業務。

宋元放則認為,《辦法》的出台,會加速對不誠信、不規範企業的清理。

從2016年推出無車承運人試點,到2019年2月試點結束,全國無車承運人企業近300家,試點企業為229家。那麼,河南有多少企業入選試點?在全國佔比是多大?

「說白了,就是網絡貨運平台。」在物流行業深耕十幾年,如今在省內一家物流公司擔任高管的業內人士稱。

河南省紫牛快跑物流有限公司副總裁張璽稱,網絡貨運平台的推出,對純掛靠型車隊提出了轉型的要求(票稅、司機社保的合規),對區域型車隊(實際承運方)尤其是有一定客戶的主要為B端客戶服務的企業,是一個擴大經營規模、擴充運力、擴大服務範圍的好事。「有利於『散、亂、雜』以個體為主的運輸市場,向規模化、集約化合規發展。」張璽說,這樣不但利於整合行業資源,也利於政府對其進行管理。

優勢輕資產運作,可有效提高車輛利用效率

河南省物流學會常務副會長、鄭州財經學院現代物流與管理學院院長孫宏嶺認為,《辦法》的出台有利於物流行業的資源整合,把所有的信息整合到一個平台上,可以用來解決河南物流行業長期存在的小、弱、散問題,使其變大、強、集中,形成一個虛擬的物流園。

2019年9月6日,交通運輸部、國家稅務總局發佈了《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(簡稱《辦法》)。該《辦法》自2020年1月1日起施行,有效期2年。

河南省物流與採購聯合會秘書長李鵬的觀點和張璽部分類似。

新政的出台,將會給物流行業帶來哪些衝擊?

「河南物流行業大範圍、大力度的整合淘汰,時間不會太長,估計3年左右。」宋元放稱,在市場進行清理時,一部分規範、誠信、具備核心競爭力的企業,將會脫穎而出。

2019年9月17日,中國物流與採購聯合會副會長賀登才在接受河南商報記者採訪時稱,網絡貨運平台管理辦法的出台,源自無車承運人試點項目。

2016年8月,交通運輸部印發《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》,在全國推廣無車承運人試點。兩年多來,無車承運人物流新業態得到快速發展,湧現了一批代表性企業,到2019年2月試點結束,全國無車承運人企業近300家,試點企業為229家,實現了零散車輛資源的規模化整合和運輸業務的集約化運作。

一石激起千層浪,最近,物流行業內議論紛紛,皆因一個政策的出台。

《辦法》將給物流行業帶來哪些衝擊?能讓物流企業降低多少成本、提高多少效率?什麼樣的企業會出局,什麼樣的企業又會脫穎而出?

和傳統物流企業相比,網絡貨運平台的優勢是什麼?

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